谈起纯电动汽车总是有人会说，车用不了多久就得换电池，换一块电池又得花上半个车钱，太不值了。有这种想法的人其实不在少数，小编就经常遇到这样的用户留言，事实真的会是这样吗？小编作为一名业内人士（哈哈，抬高下自己，勿拍砖）觉得还是有必要说一说动力电池的那些事儿。
先说质保
要说质保，小编打算分开两个部分，第一部分先说政府规定的电动汽车质保内容。
在2014年北京市发布了《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》，细则中明确规定造车企业要对其产品提供不低于3年或6万公里（以先到者为准）的质保，对动力电池等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）的质保；
其后，在2015年北京市经信委发布《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品备案管理细则(2015年修订)》中，该条款调整为：对车辆提供不低于3年或12万公里 (以先到者为准)的质保，对动力电池、电机、整车控制器等关键零部件提供不低于8年或12万公里 (以先到者为准)的质保。该质保规定一直执行至今。
当然为增加产品竞争力、打消用户疑虑更加吸引消费者，有些车企会推出一些政府要求外的质保政策。小编这第二部分就是列举一些车企的质保条款。
北汽新能源的纯电动汽车，享有整车3年12万公里，动力电池8年15万公里的质保政策，比政策规定多了3万公里。在质保期或质保里程内，只要检测到动力电池有20%的容量衰减，便可免费更换或免费维修。
比亚迪新能源汽车整车质保6年15万公里，电池电芯有终身保修，并承诺电池在正常整车生命周期内无需更换。比亚迪给出的质保承诺无论是在整车还是动力电池上都高于政策规定。
上汽荣威给出了整车质保5年10万公里，动力电池8年12万公里的质保规定，并承诺5年10万公里内动力电池衰减不超过20%，超过的话将免费更换。在整车质保一项中，上汽荣威在年限上比政策规定长了2年时间。
特斯拉MODEL S整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款为8年不限里程，要是用户所购买的该型号Model S尚未超过8年，驱动装置和电池组出现问题都可以享受免费保修服务。从公里数上看特斯拉的质保规定少于了政策规定，先不说是否合法的问题，但8年不限里程的核心部件保修条款看着还是很诱人的。
再说寿命
那出了质保期呢？毕竟电池质保期普遍是8年，像比亚迪电芯终身质保毕竟是少数。对于这个问题，看看以下的几道算数题大家就清楚了。
时下电动汽车使用的动力电池循环寿命普遍在2000至3000次的满充满放，续航里程基本在300公里以上。如果按一周充2次电（全部满充满放）技术，一年52周要充104次电（全部满充满放），按2000次最低循环次数计算。
2000÷104=19.2（年）
这19.2年可以算是我们按极限情况计算，如果放宽条件电池使用时间将会更长。
在近期北汽新能源推出家用换电版EU300车型时，也做过类似一次计算：以一辆纯电动汽车的动力电池拥有2000次充放电的寿命计算，在现有的慢充+快充交替使用的模式下，一般用户驾车行驶10万公里，最多只进行了500次充放电，剩余的1500次充放寿命则面临浪费。
再来看看一位特斯拉车友的计算：特斯拉用的是松下电池，松下电池的循环寿命号称大于1500次，打个折扣算1000次。100D特斯拉，按每个充放电循环，实际可用电量80度，1000次，那就是80000度电，如果平均20度电跑100公里，这些电量可以跑40万公里。如果一部车能开40多万公里不换，那这个人真不是一般人了。
从上面几道题我们可以看出，如果不是出现意外或质量问题，电动汽车的动力电池在寿命上远远超过了车辆本身的使用年限。如果有质量问题，在5年或10万公里的质保期内也应该早就显现出来了。回到我们最初的问题，小编觉得我们完全不必担心会在车辆使用周期内会额外付出大几万的电池费用，尤其是在现今这种快节奏的时代背景下，还会有多少人能把一辆车开到报废年限那，您说是这个理儿吧。
